Estrecho Nélson
ESTRECHO NELSON
Carta N°
10800
Estrecho Nelson. Se forma entre la costa S de las islas que constituyen las islas Diego de Almagro y Virtudes del archipiélago Hanover —por el lado N— y la costa N de las pertenecientes al archipiélago Reina Adelaida, denominadas Ramírez, Contreras y Vidal Gormáz —por el lado S—, en una extensión de unas 20 millas en dirección WSW-ENE. Su boca W alcanza a 13 millas de ancho —entre el cabo Jorge de la isla Diego de Almagro por el N, y el cabo Isabel de la isla Ramírez por el S—, angostándose a 4,5 millas, entre los cabos Virtudes y Charlton, siendo este último el remate NNW de la isla Contreras.
Al E del cabo Charlton el estrecho Nelson se divide en dos brazos, el canal Castro que continúa hacia el NE por el lado NW de las islas Lobos y el canal Smyth que lo hace hacia el SE por el lado SW del grupo de islas antes citado; de este último canal, se separa luego hacia el ENE el canal García Domínguez. Estos canales comunican el estrecho Nelson con los canales interiores de la Patagonia.
Las aguas del estrecho Nelson son profundas y limpias, sondándose 100 m al SW y 7,5 millas del cabo San Jorge, cambiando la profundidad a 70 m, al W y 6,5 millas del cabo Isabel. Manteniéndose siempre al N del eje del estrecho Nelson, se irá claro del todo de sus dos únicos peligros: las rocas Milward y Bahamonde.
En caso de avería o accidente, una nave no debe vacilar en entrar al estrecho Nelson y dirigirse a los canales patagónicos frecuentados y conocidos, navegando por alguna de las siguientes derrotas: por el canal Castro, que por el paso Sharpes lo conducirá a los puertos Mayne o Bueno en el canal Sarmiento; por el canal García Domínguez, que por el paso Tarleton también lo conducirá al canal Sarmiento; o bien, por el canal Smyth hasta la caleta Otter, la bahía Muñoz Gamero, la caleta Dixon o la bahía Isthmus. Todas las rutas indicadas son factibles, pero la del canal Castro, es la más recomendada por la cercanía al puerto Mayne. Si fuere de urgencia entrar a puerto, puede usarse alguno de los fondeaderos de la costa E de la isla Diego de Almagro o el de la isla Virtudes, todos muy malos, y donde convendrá aguantarse sólo hasta estar en condiciones de buscar más abrigo y seguridad.
Vientos y marejadas. Debido a la orientación del estrecho Nelson, los vientos del 3er cuadrante levantan mar gruesa y arbolada, cuyos efectos se sienten más al E de las islas Lobos, siendo peligrosa la navegación para naves de poca eslora y calado que traten de hacer su derrota por este estrecho. En cambio, con vientos del NW sus aguas no se alteran.
ESCOLLOS PROXIMOS A LA DERROTA
Roca Bahamonde. Al W y casi 5,4 millas de la punta Chandia, en el lado S del estrecho Nelson. Roca que aflora en bajamar; en su redoso hay otras rocas sumergidas, sobre las cuales rompe la mar con mal tiempo. En este escollo no rompe la mar con buen tiempo ni con vientos del 4º cuadrante; pero, sí con los del 3er, haciéndose visible desde buena distancia.
Aproximando desde el S al estrecho Nelson, debe tenerse presente que la roca Bahamonde no es el peligro más alejado hacia el W ya que el veril insidioso se aleja hasta casi 6 millas afuera de la costa W de la isla Ramírez.
Roca Milward. Al NW y 1,7 milla de la punta Chandia y separada casi 1,6 milla de la costa N de la isla Ramírez. Gran roca que aflora en bajamar, dejándose ver como el lomo de una ballena. No rompe la mar en ella con buen tiempo, ni con los vientos del 4º cuadrante, pero, con los provenientes del 3er cuadrante, lo hace con violencia.
Las rocas Bahamonde y Milward quedan al S de la derrota en el estrecho Nelson, y por su ubicación, especialmente la primera, son de cuidado.
BALIZAMIENTO
« Baliza luminosa Islote Cabo Jorge. (S.C.)
En islote próximo al W del cabo. Torre blanca con banda roja. Racon. H = 29 m, h = 4,5 m.
« Baliza luminosa Isla Astorga. (S.C.)
En extremo W de la isla. Torre blanca con banda roja. H = 15 m, h = 4 m.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN ESTRECHO NELSON
Algunas referencias. Hacia el interior del cabo Isabel, se observa un cordón de cerros puntiagudos, donde se destaca el cabo antes nombrado, cuyas cumbres parecen dientes de sierra. Al WNW y unas 3 millas del cabo, se alza el pico Bloxam de 666 m, siendo esta cumbre otra buena referencia para reconocer la boca del estrecho. El pico Julio de 653 m —situado al SSW de la punta Chandia— es también una buena indicación cuando se navega ya dentro del estrecho.
· Navegando de E a W.
Recalada desde el océano. Proviniendo desde el océano es fácil tomar el estrecho Nelson, especialmente con buena visibilidad y buen tiempo. Los únicos peligros que se encuentran en el acceso W, son la roca Santa Lucía en la parte N y las rocas Bahamonde y Milward en la del S.
Aproximando del N, dar rumbo al 160º para pasar al W y no menos de 6 millas del cabo Santa Lucía y, poco más adelante, también a esa misma distancia del lado W del cabo Jorge. Así, se asegurará dar debido resguardo por babor a la roca Santa Lucía, destacada al W del cabo del mismo nombre.
Al alcanzar la latitud de la punta Falso Lucía, ya se reconocerá el monte Lecky Look Out de 1.098 m, que por su elevación es el más destacado de la isla Diego de Almagro y constituye una buena referencia para determinar la posición de la nave.
Luego de sobrepasar al S del cabo Jorge, cambiar poco a poco el rumbo a babor —rodeando el mismo cabo inicialmente a 6 millas y finalizando a no menos de 4 millas— hasta el 065º para pasar al S y 3,3 millas del cabo Carolina. De esta manera, se rodeará el cabo Jorge a distancia segura por babor y se ingresará al estrecho Nelson dando también apropiado resguardo por estribor a la roca Bahamonde.
Reconocido el monte de Nuestra Señora de la Victoria de 654 m —ubicado en el extremo NNW de la isla Contreras— y el cabo Charlton, continuar navegando al rumbo 065º para pasar al N y 1,7 milla del mismo cabo. Así, se transitará al N y 3,75 millas la roca Milward —peligro que con tiempo claro puede reconocerse desde las 5 millas, asomando como lomo de ballena—, y donde no rompe la mar con buen tiempo, ni con los vientos del 4º cuadrante; pero, con los provenientes del 3er cuadrante, la mar revienta con violencia. Una vez sobrepasado al E de la roca Milward y estando en las cercanías del cabo Charlton, se reconocerán casi por la proa las islas Lobos, por el cerro cuyas tres cimas —una al lado de la otra— se alza en las cercanías del extremo W de la isla Astorga.
Salvado el cabo Charlton, se cambia el rumbo a babor para tomar a medio freo el canal Castro, o bien, a estribor, para continuar navegando por el canal Smyth y desde allí proseguir por el canal García Domínguez.
Procediendo desde el S y encontrándose el buque al W y unas 4 millas de los islotes Evangelistas, dar rumbo al 340º para pasar al W y no menos de 12 millas de la punta Flamarion. Así, se dará seguro resguardo a la roca Galicia, la rompiente Styer y una roca sumergida de posición dudosa, todas destacadas al W de la isla Contreras.
Una vez sobrepasada la latitud de la punta Flamarion, cambiar el rumbo a estribor al 010º para pasar al W y 8,5 millas del cabo Isabel y en dirección al cabo Jorge, el cual, en esta posición, aparecerá como un enorme contrafuerte, reconocible por la meseta plana de su cumbre. De este modo, se continuará dando seguro resguardo por estribor ahora a los peligros destacados al W de la isla Ramírez, en especial al veril insidioso que avanza bastante hacia el W de la posición de la roca Bahamonde.
Al acercarse a unas 5 millas del cabo Jorge, caer a estribor hasta el rumbo 065º e ingresar al estrecho Nelson, gobernando a medio canal y siguiendo la derrota antes descrita para esta parte.
· Navegando de E a W.
Saliendo hacia el océano. Proviniendo del E, sea por el canal Castro o por el canal Smyth, tomar el estrecho Nelson navegando al rumbo 245º para pasar al N y 1,7 milla de la punta Charlton y, más adelante, al S y 3,3 millas del cabo Carolina. Este único rumbo lleva directamente al océano, pasando a distancia segura al N de los peligros representados por las rocas Milward y Bahamonde.
Continuando hacia el N, es menester rodear el cabo Jorge precaviéndose de la roca Santa Lucía.
Dirigiéndose hacia el S, es necesario cuidarse del veril insidioso que avanza bastante al W de la isla Bahamonde, para lo cual, se debe cambiar el rumbo a babor hasta el 190º, sólo una vez que el cabo Jorge llega a demorar al 010º.
Si se sale del canal Elías o del canal Castro y se pasa hacia el canal García Domínguez, la acción de la mar gruesa dejará de preocupar cuando se esté al S de la enfilación del cabo Charlton con el borde N de la isla Ramírez; pero, para una nave que entra al estrecho Nelson por el W, esa mar no le significará mucho por llevarla por la popa.
Carta N°
10800
Estrecho Nelson. Se forma entre la costa S de las islas que constituyen las islas Diego de Almagro y Virtudes del archipiélago Hanover —por el lado N— y la costa N de las pertenecientes al archipiélago Reina Adelaida, denominadas Ramírez, Contreras y Vidal Gormáz —por el lado S—, en una extensión de unas 20 millas en dirección WSW-ENE. Su boca W alcanza a 13 millas de ancho —entre el cabo Jorge de la isla Diego de Almagro por el N, y el cabo Isabel de la isla Ramírez por el S—, angostándose a 4,5 millas, entre los cabos Virtudes y Charlton, siendo este último el remate NNW de la isla Contreras.
Al E del cabo Charlton el estrecho Nelson se divide en dos brazos, el canal Castro que continúa hacia el NE por el lado NW de las islas Lobos y el canal Smyth que lo hace hacia el SE por el lado SW del grupo de islas antes citado; de este último canal, se separa luego hacia el ENE el canal García Domínguez. Estos canales comunican el estrecho Nelson con los canales interiores de la Patagonia.
Las aguas del estrecho Nelson son profundas y limpias, sondándose 100 m al SW y 7,5 millas del cabo San Jorge, cambiando la profundidad a 70 m, al W y 6,5 millas del cabo Isabel. Manteniéndose siempre al N del eje del estrecho Nelson, se irá claro del todo de sus dos únicos peligros: las rocas Milward y Bahamonde.
En caso de avería o accidente, una nave no debe vacilar en entrar al estrecho Nelson y dirigirse a los canales patagónicos frecuentados y conocidos, navegando por alguna de las siguientes derrotas: por el canal Castro, que por el paso Sharpes lo conducirá a los puertos Mayne o Bueno en el canal Sarmiento; por el canal García Domínguez, que por el paso Tarleton también lo conducirá al canal Sarmiento; o bien, por el canal Smyth hasta la caleta Otter, la bahía Muñoz Gamero, la caleta Dixon o la bahía Isthmus. Todas las rutas indicadas son factibles, pero la del canal Castro, es la más recomendada por la cercanía al puerto Mayne. Si fuere de urgencia entrar a puerto, puede usarse alguno de los fondeaderos de la costa E de la isla Diego de Almagro o el de la isla Virtudes, todos muy malos, y donde convendrá aguantarse sólo hasta estar en condiciones de buscar más abrigo y seguridad.
Vientos y marejadas. Debido a la orientación del estrecho Nelson, los vientos del 3er cuadrante levantan mar gruesa y arbolada, cuyos efectos se sienten más al E de las islas Lobos, siendo peligrosa la navegación para naves de poca eslora y calado que traten de hacer su derrota por este estrecho. En cambio, con vientos del NW sus aguas no se alteran.
ESCOLLOS PROXIMOS A LA DERROTA
Roca Bahamonde. Al W y casi 5,4 millas de la punta Chandia, en el lado S del estrecho Nelson. Roca que aflora en bajamar; en su redoso hay otras rocas sumergidas, sobre las cuales rompe la mar con mal tiempo. En este escollo no rompe la mar con buen tiempo ni con vientos del 4º cuadrante; pero, sí con los del 3er, haciéndose visible desde buena distancia.
Aproximando desde el S al estrecho Nelson, debe tenerse presente que la roca Bahamonde no es el peligro más alejado hacia el W ya que el veril insidioso se aleja hasta casi 6 millas afuera de la costa W de la isla Ramírez.
Roca Milward. Al NW y 1,7 milla de la punta Chandia y separada casi 1,6 milla de la costa N de la isla Ramírez. Gran roca que aflora en bajamar, dejándose ver como el lomo de una ballena. No rompe la mar en ella con buen tiempo, ni con los vientos del 4º cuadrante, pero, con los provenientes del 3er cuadrante, lo hace con violencia.
Las rocas Bahamonde y Milward quedan al S de la derrota en el estrecho Nelson, y por su ubicación, especialmente la primera, son de cuidado.
BALIZAMIENTO
« Baliza luminosa Islote Cabo Jorge. (S.C.)
En islote próximo al W del cabo. Torre blanca con banda roja. Racon. H = 29 m, h = 4,5 m.
« Baliza luminosa Isla Astorga. (S.C.)
En extremo W de la isla. Torre blanca con banda roja. H = 15 m, h = 4 m.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN ESTRECHO NELSON
Algunas referencias. Hacia el interior del cabo Isabel, se observa un cordón de cerros puntiagudos, donde se destaca el cabo antes nombrado, cuyas cumbres parecen dientes de sierra. Al WNW y unas 3 millas del cabo, se alza el pico Bloxam de 666 m, siendo esta cumbre otra buena referencia para reconocer la boca del estrecho. El pico Julio de 653 m —situado al SSW de la punta Chandia— es también una buena indicación cuando se navega ya dentro del estrecho.
· Navegando de E a W.
Recalada desde el océano. Proviniendo desde el océano es fácil tomar el estrecho Nelson, especialmente con buena visibilidad y buen tiempo. Los únicos peligros que se encuentran en el acceso W, son la roca Santa Lucía en la parte N y las rocas Bahamonde y Milward en la del S.
Aproximando del N, dar rumbo al 160º para pasar al W y no menos de 6 millas del cabo Santa Lucía y, poco más adelante, también a esa misma distancia del lado W del cabo Jorge. Así, se asegurará dar debido resguardo por babor a la roca Santa Lucía, destacada al W del cabo del mismo nombre.
Al alcanzar la latitud de la punta Falso Lucía, ya se reconocerá el monte Lecky Look Out de 1.098 m, que por su elevación es el más destacado de la isla Diego de Almagro y constituye una buena referencia para determinar la posición de la nave.
Luego de sobrepasar al S del cabo Jorge, cambiar poco a poco el rumbo a babor —rodeando el mismo cabo inicialmente a 6 millas y finalizando a no menos de 4 millas— hasta el 065º para pasar al S y 3,3 millas del cabo Carolina. De esta manera, se rodeará el cabo Jorge a distancia segura por babor y se ingresará al estrecho Nelson dando también apropiado resguardo por estribor a la roca Bahamonde.
Reconocido el monte de Nuestra Señora de la Victoria de 654 m —ubicado en el extremo NNW de la isla Contreras— y el cabo Charlton, continuar navegando al rumbo 065º para pasar al N y 1,7 milla del mismo cabo. Así, se transitará al N y 3,75 millas la roca Milward —peligro que con tiempo claro puede reconocerse desde las 5 millas, asomando como lomo de ballena—, y donde no rompe la mar con buen tiempo, ni con los vientos del 4º cuadrante; pero, con los provenientes del 3er cuadrante, la mar revienta con violencia. Una vez sobrepasado al E de la roca Milward y estando en las cercanías del cabo Charlton, se reconocerán casi por la proa las islas Lobos, por el cerro cuyas tres cimas —una al lado de la otra— se alza en las cercanías del extremo W de la isla Astorga.
Salvado el cabo Charlton, se cambia el rumbo a babor para tomar a medio freo el canal Castro, o bien, a estribor, para continuar navegando por el canal Smyth y desde allí proseguir por el canal García Domínguez.
Procediendo desde el S y encontrándose el buque al W y unas 4 millas de los islotes Evangelistas, dar rumbo al 340º para pasar al W y no menos de 12 millas de la punta Flamarion. Así, se dará seguro resguardo a la roca Galicia, la rompiente Styer y una roca sumergida de posición dudosa, todas destacadas al W de la isla Contreras.
Una vez sobrepasada la latitud de la punta Flamarion, cambiar el rumbo a estribor al 010º para pasar al W y 8,5 millas del cabo Isabel y en dirección al cabo Jorge, el cual, en esta posición, aparecerá como un enorme contrafuerte, reconocible por la meseta plana de su cumbre. De este modo, se continuará dando seguro resguardo por estribor ahora a los peligros destacados al W de la isla Ramírez, en especial al veril insidioso que avanza bastante hacia el W de la posición de la roca Bahamonde.
Al acercarse a unas 5 millas del cabo Jorge, caer a estribor hasta el rumbo 065º e ingresar al estrecho Nelson, gobernando a medio canal y siguiendo la derrota antes descrita para esta parte.
· Navegando de E a W.
Saliendo hacia el océano. Proviniendo del E, sea por el canal Castro o por el canal Smyth, tomar el estrecho Nelson navegando al rumbo 245º para pasar al N y 1,7 milla de la punta Charlton y, más adelante, al S y 3,3 millas del cabo Carolina. Este único rumbo lleva directamente al océano, pasando a distancia segura al N de los peligros representados por las rocas Milward y Bahamonde.
Continuando hacia el N, es menester rodear el cabo Jorge precaviéndose de la roca Santa Lucía.
Dirigiéndose hacia el S, es necesario cuidarse del veril insidioso que avanza bastante al W de la isla Bahamonde, para lo cual, se debe cambiar el rumbo a babor hasta el 190º, sólo una vez que el cabo Jorge llega a demorar al 010º.
Si se sale del canal Elías o del canal Castro y se pasa hacia el canal García Domínguez, la acción de la mar gruesa dejará de preocupar cuando se esté al S de la enfilación del cabo Charlton con el borde N de la isla Ramírez; pero, para una nave que entra al estrecho Nelson por el W, esa mar no le significará mucho por llevarla por la popa.
Canal Sarmiento
ISLA BONDUCA
Carta N°
10340 y 10500
Isla Bonduca. Al S y 1,2 milla de la isla Sombrero Ladeado y la derrota normal en esta parte del canal Sarmiento considera el paso por el canalizo que queda por W de ella.
BALIZAMIENTO
« Baliza luminosa Isla Bonduca. (S.C.)
En lado W de la isla. Torre blanca con banda roja. H = 27 m, h = 10 m.
INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN EN PROXIMIDADES DE ISLA BONDUCA
1. Durante la travesía de la parte N del canal Sarmiento, dar estricto cumplimiento al “Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes”. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establece que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave, durante el tránsito por el canalizo al W de la isla Bonduca.
2. Mantener atención permanente en las frecuencias internacionales de seguridad VHF, canal 16 y canal 70.
En canal 16, emitir mensaje de seguridad, una hora antes de la calculada para pasar frente a la isla Bonduca, en cualquiera dirección, informando: nombre del buque, posición del instante, sentido de dirección del cruce, hora estimada en que se encontrará frente a la isla Bonduca. Esta misma información deberá repetirse cada 15 minutos hasta el término de la pasada.
3. La preferencia de paso la tiene la nave que navega de N a S; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de S a N. De modo que la nave que viniendo del S compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar la pasada de la nave que viene del N, si eso aconteciere, 3 millas al S de la isla Bonduca.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN PROXIMIDADES DE ISLA BONDUCA
· Navegando de N a S. Aproximar al rumbo 150º en dirección a la isla Bonduca. Luego, al llegar como a 1 milla de su extremo N, enmendar el rumbo a estribor aproximadamente al 157º para pasar a medio freo entre esta isla y la costa E de la isla Esperanza. La baliza luminosa Isla Bonduca se dejará por babor a 2 cables; asimismo, la costa E de la isla Esperanza por estribor.
Al aproximar desde el N, tener cuidado de no confundir la baliza luminosa Isla Bonduca con la baliza luminosa Isla Dos Canales, que aparece más al E y señaliza la entrada N del canal Esteban.
· Navegando de S a N. Al llegar aproxima-damente a la latitud del puerto Bueno, dar rumbo al 337º para pasar a medio freo entre la isla Bonduca y la costa E de la isla Esperanza. A este arrumbamiento, la baliza luminosa Isla Bonduca quedará por estribor a 2 cables; asimismo, la costa E de la isla Esperanza por babor.
Si fuese necesario dar preferencia de paso a una nave que transita de N a S, es posible esperar según lo dispuesto en las instrucciones precedentes; o bien, rodear la isla Bonduca por el E y NE, para lo cual se debe dar rumbo al 000º para pasar al E y 4 cables de loa misma isla; y enseguida enmendar el rumbo a babor hasta el 300º, manteniendo la distancia antes citada a la isla.
Carta N°
10340 y 10500
Isla Bonduca. Al S y 1,2 milla de la isla Sombrero Ladeado y la derrota normal en esta parte del canal Sarmiento considera el paso por el canalizo que queda por W de ella.
BALIZAMIENTO
« Baliza luminosa Isla Bonduca. (S.C.)
En lado W de la isla. Torre blanca con banda roja. H = 27 m, h = 10 m.
INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN EN PROXIMIDADES DE ISLA BONDUCA
1. Durante la travesía de la parte N del canal Sarmiento, dar estricto cumplimiento al “Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes”. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establece que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave, durante el tránsito por el canalizo al W de la isla Bonduca.
2. Mantener atención permanente en las frecuencias internacionales de seguridad VHF, canal 16 y canal 70.
En canal 16, emitir mensaje de seguridad, una hora antes de la calculada para pasar frente a la isla Bonduca, en cualquiera dirección, informando: nombre del buque, posición del instante, sentido de dirección del cruce, hora estimada en que se encontrará frente a la isla Bonduca. Esta misma información deberá repetirse cada 15 minutos hasta el término de la pasada.
3. La preferencia de paso la tiene la nave que navega de N a S; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de S a N. De modo que la nave que viniendo del S compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar la pasada de la nave que viene del N, si eso aconteciere, 3 millas al S de la isla Bonduca.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN PROXIMIDADES DE ISLA BONDUCA
· Navegando de N a S. Aproximar al rumbo 150º en dirección a la isla Bonduca. Luego, al llegar como a 1 milla de su extremo N, enmendar el rumbo a estribor aproximadamente al 157º para pasar a medio freo entre esta isla y la costa E de la isla Esperanza. La baliza luminosa Isla Bonduca se dejará por babor a 2 cables; asimismo, la costa E de la isla Esperanza por estribor.
Al aproximar desde el N, tener cuidado de no confundir la baliza luminosa Isla Bonduca con la baliza luminosa Isla Dos Canales, que aparece más al E y señaliza la entrada N del canal Esteban.
· Navegando de S a N. Al llegar aproxima-damente a la latitud del puerto Bueno, dar rumbo al 337º para pasar a medio freo entre la isla Bonduca y la costa E de la isla Esperanza. A este arrumbamiento, la baliza luminosa Isla Bonduca quedará por estribor a 2 cables; asimismo, la costa E de la isla Esperanza por babor.
Si fuese necesario dar preferencia de paso a una nave que transita de N a S, es posible esperar según lo dispuesto en las instrucciones precedentes; o bien, rodear la isla Bonduca por el E y NE, para lo cual se debe dar rumbo al 000º para pasar al E y 4 cables de loa misma isla; y enseguida enmendar el rumbo a babor hasta el 300º, manteniendo la distancia antes citada a la isla.
Canal Inocentes - Ang. Guia
ANGOSTURA GUIA
Carta N°
10340
Angostura Guía. Separa la costa S de la isla Chatham —por el lado N— de la costa N de la isla Hanover —por el lado S—, en una extensión de casi 8 millas y presenta de 6 a 12 cables de ancho, excepto en su extremo NW —entre la isla Guard y la punta Porpoise— donde su anchura disminuye como a 2 cables, pero sin peligros, porque la orilla de ambas costas es acantilada y profunda.
La costa de ambos lados de la angostura Guía es bastante dispareja, especialmente la del lado S, y en ellas se forman algunos reducidos senos y bahías; pero todas son inútiles para la navegación.
La angostura Guía comunica las aguas del canal lnocentes con las del el canal Sarmiento. Fue llamada así por el nombre de la embarcación que transportó a Sarmiento de Gamboa en su viaje de exploración.
Marea y corrientes. Las corrientes de marea en la angostura Guía, tiran hacia el SE y el NW, y alcanzan en sicigias una intensidad de 2 a 3 nudos; pero, entre la punta Porpoise y la isla Guard se han experimentado corrientes, hasta de 8 nudos. Durante las sicigias, la corriente que se dirige al NW, produce fuertes escarceos, justamente afuera de la entrada NW de la angostura.
Cuando en el canal Sarmiento la corriente corre hacia el S, la corriente correspondiente al N de la angostura Guía tira hacia el N; la línea de separación de esas corrientes no ha sido aún determinada.
Sucede, a veces, que la corriente de marea tira fuertemente contra la punta Porpoise; por consiguiente, al cruzar la angostura misma, se recomienda pasar más cerca de la isla Guard.
Precaución témpanos. Con frecuencia se denuncia la existencia de témpanos en los canales Inocentes y Sarmiento que pueden llegar a dificultar el paso de la angostura Guía, especialmente de noche o con cerrazón, motivo por el cual en tales circunstancias la navegación debe llevarse con mucho cuidado.
ESCOLLOS PROXIMOS A LA DERROTA
Isla Guard. Al SSE y 1,7 milla de la punta Cutter y muy próxima a la costa S de la isla Chatham, en el lado N de la angostura Guía. Isla pequeña y de 58 m de elevación. Su redoso S, en dirección al eje de la angostura, es limpio y profundo.
Punta Porpoise. Al SW y poco menos de 3 cables de la isla Guard de la ribera opuesta y en el lado S de la angostura Guía. Punta baja y aguda, cuyo redoso hacia el eje del canalizo es acantilado y profundo.
La costa N de la isla Hanover comprendida entre las puntas Porpoise y Escala Alta corre como al ESE, en una extensión de 4,7 millas; es quebrada y presenta algunas ensenadas y escotaduras; donde no se encuentra fondeadero.
Isla Bonny. Al SE y 1 milla de la isla Guard y muy próxima a la costa SW de la isla Chatham, en el lado N de la angostura Guía. Isla pequeña y de 38 m de elevación, su redoso S es limpio. Queda al N de la derrota.
Punta Passage. Al SSE y 3 cables de la punta S de la entrada de la bahía Unfit, en el lado N de la angostura Guía. Punta acantilada y limpia. Al SE y 2,2 millas de esta punta, en la costa W de la isla Chatham, hay una cascada.
Isla Escala Alta. Al SE y 4 millas de la punta Porpoise y como engastada en la costa NE de la isla Hanover, en el lado W de la angostura Guía. Isla de forma irregular y se extiende casi 2 millas de NE a SW por 1,5 milla de NW a SE. El redoso de su borde NE es limpio y profundo, pudiendo aproximársele hasta 1 cable con seguridad.
La isla Escala Alta es fácilmente reconocible porque en su parte central se alza el cerro Ladder de 369 m, el cual es muy notable. Aproximando a la angostura desde cualquier lado, ese cerro aparece como cortado en grandes escalones. AI su pie hay una pequeña caleta con fondo de roca, inservible para embarcaciones de mayor tamaño que una o goleta, y aún para éstas, tampoco es buena.
BALIZAMIENTO
« Baliza luminosa Isla Guard. (S.L.Eb.)
En punta SE de la isla. Torre blanca con parte superior roja. H = 8 m, h = 5,5 m.
« Baliza luminosa Punta Porpoise. (S.L.Bb.)
En borde N de la punta. Torre blanca con parte superior verde. H = 16 m, h = 10 m.
« Baliza luminosa Isla Escala Alta. (S.C.)
En borde NE de la isla. Torre blanca con banda roja. H = 13 m, h = 4 m.
INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA GUÍA
1. Durante la travesía de la angostura Guía dar estricto cumplimiento al “Reglamento Internacional para prevenir Abordajes”. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites punta Porpoise por el W e isla Escala Larga por el E, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites.
2. Mantener atención permanente en las frecuencias internacionales de seguridad VHF, canal 16 y canal 70.
En canal 16, emitir mensaje de seguridad, una hora antes de la calculada para pasar la angostura Guía, en cualquiera dirección, informando: nombre del buque, posición del instante, sentido de dirección del cruce, hora estimada en que se encontrará en la punta Porpoise y en la isla Escala Alta. Esta misma información deberá repetirse cada 15 minutos hasta el término de la pasada.
3. La preferencia de paso la tiene la nave que navega de E a W; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de W a E. De modo que la nave que viniendo del W a cruzar la angostura Guía, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al W del Baliza luminosa Punta Porpoise que pase la nave que viene del E, extremando las precauciones al acercarse a ella.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN
LA ANGOSTURA GUIA
· Navegando de N a S. Aproximando desde el NW a la angostura Guía, navegando al rumbo 125º y luego de pasar al SW y 7,5 cables de la punta Don, no será necesario alterar dicho arrumbamiento para tomar la entrada NW de la angostura; sin embargo, habitualmente será necesario corregir el abatimiento que se experimenta producto de las corrientes, especialmente al acercarse a la entrada misma, y el viento reinante. Es de resaltar que inicialmente la presentación del radar muestra la entrada de la angostura como si estuviera cerrada; sin embargo, a medida que se la aproxima dicha presentación mejora y muestra la realidad.
Tomar al entrada NW de la angostura gobernando al rumbo 125º para pasar a medio freo entre la isla Guard —señalizada con una baliza luminosa de estribor— y la punta Porpoise —señalizada con una baliza luminosa de babor. Sucede, a veces, que la corriente de marea tira fuertemente contra la punta Porpoise; por consiguiente, al cruzar esta angostura, se recomienda pasar algo más cerca de la isla Guard. Un poco más adelante, al sobrepasar la isla Bonny, cambiar el rumbo a babor hasta el 115º y continuar a medio hasta la salida SE de la angostura. Al aproximar a la baliza luminosa Isla Escala Alta, caer a estribor —escapulando por esa banda y a 1,5 cable la punta NE de la isla Escala Alta— hasta el rumbo 150º para pasar al W y 3,5 cables del cabo Carlos en la costa SW de la isla Chatham. Saliendo de la angostura en dirección general S e iniciando la navegación del canal Sarmiento.
Navegando de S a N. Proviniendo del S, sea navegando por el canal Sarmiento o saliendo del canal Esteban, dar rumbo al 330º para pasar al E y 1,5 cable del borde E de la isla Escala Alta. La proa quedará casi en dirección a una mancha blanca notable que se exhibe en la ladera S de un cerro que se alza desde la costa S de la isla Chatham, y que se divisa entre la punta Pasaje y el mismo borde NE de la isla Escala Alta —señalizado con una baliza luminosa. Más adelante, al aproximar a la referida baliza, caer a babor —escapulando por esa banda y a 1,5 cable la punta NE de la isla Escala Alta— hasta el rumbo 295º y continuar a medio freo. Enseguida, poco antes de llegar al través de la isla Bonny, alterar el rumbo a estribor hasta el 305º para pasar a medio freo entre la isla Guard —señalizada con una baliza luminosa de estribor— y la punta Porpoise —señalizada con una baliza luminosa de babor. Sucede, a veces, que la corriente de marea tira fuertemente contra la punta Porpoise; por consiguiente, al cruzar esta angostura, se recomienda pasar algo más cerca de la isla Guard. De este modo, se saldrá francamente de la angostura en dirección general NW, ingresando al canal Inocentes.
Carta N°
10340
Angostura Guía. Separa la costa S de la isla Chatham —por el lado N— de la costa N de la isla Hanover —por el lado S—, en una extensión de casi 8 millas y presenta de 6 a 12 cables de ancho, excepto en su extremo NW —entre la isla Guard y la punta Porpoise— donde su anchura disminuye como a 2 cables, pero sin peligros, porque la orilla de ambas costas es acantilada y profunda.
La costa de ambos lados de la angostura Guía es bastante dispareja, especialmente la del lado S, y en ellas se forman algunos reducidos senos y bahías; pero todas son inútiles para la navegación.
La angostura Guía comunica las aguas del canal lnocentes con las del el canal Sarmiento. Fue llamada así por el nombre de la embarcación que transportó a Sarmiento de Gamboa en su viaje de exploración.
Marea y corrientes. Las corrientes de marea en la angostura Guía, tiran hacia el SE y el NW, y alcanzan en sicigias una intensidad de 2 a 3 nudos; pero, entre la punta Porpoise y la isla Guard se han experimentado corrientes, hasta de 8 nudos. Durante las sicigias, la corriente que se dirige al NW, produce fuertes escarceos, justamente afuera de la entrada NW de la angostura.
Cuando en el canal Sarmiento la corriente corre hacia el S, la corriente correspondiente al N de la angostura Guía tira hacia el N; la línea de separación de esas corrientes no ha sido aún determinada.
Sucede, a veces, que la corriente de marea tira fuertemente contra la punta Porpoise; por consiguiente, al cruzar la angostura misma, se recomienda pasar más cerca de la isla Guard.
Precaución témpanos. Con frecuencia se denuncia la existencia de témpanos en los canales Inocentes y Sarmiento que pueden llegar a dificultar el paso de la angostura Guía, especialmente de noche o con cerrazón, motivo por el cual en tales circunstancias la navegación debe llevarse con mucho cuidado.
ESCOLLOS PROXIMOS A LA DERROTA
Isla Guard. Al SSE y 1,7 milla de la punta Cutter y muy próxima a la costa S de la isla Chatham, en el lado N de la angostura Guía. Isla pequeña y de 58 m de elevación. Su redoso S, en dirección al eje de la angostura, es limpio y profundo.
Punta Porpoise. Al SW y poco menos de 3 cables de la isla Guard de la ribera opuesta y en el lado S de la angostura Guía. Punta baja y aguda, cuyo redoso hacia el eje del canalizo es acantilado y profundo.
La costa N de la isla Hanover comprendida entre las puntas Porpoise y Escala Alta corre como al ESE, en una extensión de 4,7 millas; es quebrada y presenta algunas ensenadas y escotaduras; donde no se encuentra fondeadero.
Isla Bonny. Al SE y 1 milla de la isla Guard y muy próxima a la costa SW de la isla Chatham, en el lado N de la angostura Guía. Isla pequeña y de 38 m de elevación, su redoso S es limpio. Queda al N de la derrota.
Punta Passage. Al SSE y 3 cables de la punta S de la entrada de la bahía Unfit, en el lado N de la angostura Guía. Punta acantilada y limpia. Al SE y 2,2 millas de esta punta, en la costa W de la isla Chatham, hay una cascada.
Isla Escala Alta. Al SE y 4 millas de la punta Porpoise y como engastada en la costa NE de la isla Hanover, en el lado W de la angostura Guía. Isla de forma irregular y se extiende casi 2 millas de NE a SW por 1,5 milla de NW a SE. El redoso de su borde NE es limpio y profundo, pudiendo aproximársele hasta 1 cable con seguridad.
La isla Escala Alta es fácilmente reconocible porque en su parte central se alza el cerro Ladder de 369 m, el cual es muy notable. Aproximando a la angostura desde cualquier lado, ese cerro aparece como cortado en grandes escalones. AI su pie hay una pequeña caleta con fondo de roca, inservible para embarcaciones de mayor tamaño que una o goleta, y aún para éstas, tampoco es buena.
BALIZAMIENTO
« Baliza luminosa Isla Guard. (S.L.Eb.)
En punta SE de la isla. Torre blanca con parte superior roja. H = 8 m, h = 5,5 m.
« Baliza luminosa Punta Porpoise. (S.L.Bb.)
En borde N de la punta. Torre blanca con parte superior verde. H = 16 m, h = 10 m.
« Baliza luminosa Isla Escala Alta. (S.C.)
En borde NE de la isla. Torre blanca con banda roja. H = 13 m, h = 4 m.
INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA GUÍA
1. Durante la travesía de la angostura Guía dar estricto cumplimiento al “Reglamento Internacional para prevenir Abordajes”. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites punta Porpoise por el W e isla Escala Larga por el E, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites.
2. Mantener atención permanente en las frecuencias internacionales de seguridad VHF, canal 16 y canal 70.
En canal 16, emitir mensaje de seguridad, una hora antes de la calculada para pasar la angostura Guía, en cualquiera dirección, informando: nombre del buque, posición del instante, sentido de dirección del cruce, hora estimada en que se encontrará en la punta Porpoise y en la isla Escala Alta. Esta misma información deberá repetirse cada 15 minutos hasta el término de la pasada.
3. La preferencia de paso la tiene la nave que navega de E a W; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de W a E. De modo que la nave que viniendo del W a cruzar la angostura Guía, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al W del Baliza luminosa Punta Porpoise que pase la nave que viene del E, extremando las precauciones al acercarse a ella.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN
LA ANGOSTURA GUIA
· Navegando de N a S. Aproximando desde el NW a la angostura Guía, navegando al rumbo 125º y luego de pasar al SW y 7,5 cables de la punta Don, no será necesario alterar dicho arrumbamiento para tomar la entrada NW de la angostura; sin embargo, habitualmente será necesario corregir el abatimiento que se experimenta producto de las corrientes, especialmente al acercarse a la entrada misma, y el viento reinante. Es de resaltar que inicialmente la presentación del radar muestra la entrada de la angostura como si estuviera cerrada; sin embargo, a medida que se la aproxima dicha presentación mejora y muestra la realidad.
Tomar al entrada NW de la angostura gobernando al rumbo 125º para pasar a medio freo entre la isla Guard —señalizada con una baliza luminosa de estribor— y la punta Porpoise —señalizada con una baliza luminosa de babor. Sucede, a veces, que la corriente de marea tira fuertemente contra la punta Porpoise; por consiguiente, al cruzar esta angostura, se recomienda pasar algo más cerca de la isla Guard. Un poco más adelante, al sobrepasar la isla Bonny, cambiar el rumbo a babor hasta el 115º y continuar a medio hasta la salida SE de la angostura. Al aproximar a la baliza luminosa Isla Escala Alta, caer a estribor —escapulando por esa banda y a 1,5 cable la punta NE de la isla Escala Alta— hasta el rumbo 150º para pasar al W y 3,5 cables del cabo Carlos en la costa SW de la isla Chatham. Saliendo de la angostura en dirección general S e iniciando la navegación del canal Sarmiento.
Navegando de S a N. Proviniendo del S, sea navegando por el canal Sarmiento o saliendo del canal Esteban, dar rumbo al 330º para pasar al E y 1,5 cable del borde E de la isla Escala Alta. La proa quedará casi en dirección a una mancha blanca notable que se exhibe en la ladera S de un cerro que se alza desde la costa S de la isla Chatham, y que se divisa entre la punta Pasaje y el mismo borde NE de la isla Escala Alta —señalizado con una baliza luminosa. Más adelante, al aproximar a la referida baliza, caer a babor —escapulando por esa banda y a 1,5 cable la punta NE de la isla Escala Alta— hasta el rumbo 295º y continuar a medio freo. Enseguida, poco antes de llegar al través de la isla Bonny, alterar el rumbo a estribor hasta el 305º para pasar a medio freo entre la isla Guard —señalizada con una baliza luminosa de estribor— y la punta Porpoise —señalizada con una baliza luminosa de babor. Sucede, a veces, que la corriente de marea tira fuertemente contra la punta Porpoise; por consiguiente, al cruzar esta angostura, se recomienda pasar algo más cerca de la isla Guard. De este modo, se saldrá francamente de la angostura en dirección general NW, ingresando al canal Inocentes.
Canal Concepción
CANAL CONCEPCION – PARTE S
Carta N°
10300 y 10400
Canal Concepción. Parte S. Corresponde a la parte del canal Concepción que continua hacia el SW de la punta Anunciada, en el lado S del acceso E del canal Oeste, y finalmente desemboca en el océano Pacifico, separando la costa E de la isla Duque de York —por el lado W— de la costa E de las islas Inocente, los islotes Infernet y Pierre, las islas Lobos, Doñas y Buenaventura y los islotes Buenaventura y Cachorro —por el lado E—, en una extensión aproximada de 21 millas, siguiendo un curso bastante recto, y presenta un ancho superior a 2,5 millas. Esta porción del canal, es en su mayor parte de aguas profundas y limpias; la profundidad varía en su eje entre 133 y 569 m sobre fondo de piedra y arena, no presentando peligros que dificulten la navegación. Alejándose de su entrada S para avanzar hacia el océano, el fondo disminuye siguiendo el plano de la meseta submarina que se forma afuera de dicha entrada.
El lado E de la parte S del canal Concepción, está formado por la costa W de las islas Lobos y Doñas y es de aspecto desolado. Ambas islas son de coloración amarillenta y están bordeadas en su lado W y S por fondos insidiosos y rompientes que avanzan casi hasta 3 millas afuera de esas orillas. Entre las islas Doñas y Buenaventura queda un paso de 1,5 milla de ancho; insidioso, pero aceptable sólo para embarcaciones de reducido tamaño.
La mar de fondo del SW, que viene del océano, es sensible en el canal Concepción desde frente a la entrada del puerto Shergall.
ESCOLLOS PROXIMOS A LA DERROTA
Roca Virago. Al W y 4 millas del cabo Ladrillero, al SSE y 2,1 millas del cabo Santiago y separada 5 cables del borde SW de la isla Duque de York. Roca sumergida, por lo cual rompe sobre ella la mar sólo con mal tiempo; extendiéndose la rompiente hasta casi 1 cable de la misma roca.
La rompiente de la roca Virago, visible desde lejos, desaparece y se confunde al aproximarla, debido a que se proyecta sobre los demás escollos que bordean la costa comprendida entre el islote Yunque y el cabo Ladrillero. Con buen tiempo, en las proximidades de la roca Virago, se debe, pues, tener mucho cuidado.
Rocas Scout. Al WSW y casi 5,5 millas del cabo Ladrillero y al SSW y 4,5 millas del cabo Santiago. Dos piedras negruscas, bien visibles, y de 10 m de elevación la más prominente; el mar las azota casi siempre con extraordinaria violencia. La más notable, es la de más al N; las restantes son más pequeñas, de forma plana y muy bajas, simples arrecifes. El redoso de estas rocas es limpio, a excepción del lado S; hacia el W - SW y SE, desprenden tres rompientes visibles, que se alejan hasta 1,5 milla.
Entre la roca Virago y las rocas Scout queda, pues, un paso limpio y accesible, como de 2,5 millas de ancho, con 28 m de agua en su medianía; al W y 5 cables de las rocas Scout, se sonda más de 40 m. Es común ver las rocas Scout cubiertas por una gran cantidad de lobos.
Arrecife Cordillera. Al SSW y 15 millas del cabo Ladrillero y al WSW y 12 millas de la isla Solar. Placer de rocas, una de ellas de color ladrillo y hendida ya por el mar, pero, que descubre 0,5 m en las grandes mareas; el mar azota con violencia sobre las rocas. La extensión del arrecife es de 5 cables y su redoso parece profundo; a 1 milla de él se sonda 54 m de agua. Con viento fuerte de los cuadrantes W, el aspecto de la reventazón es imponente y grandioso; el ruido se oye desde muy lejos, guiándose los loberos por él y por la espuma brillante en las noches oscuras, para pasar cerca del arrecife con destino a la entrada S del canal Concepción.
El paso entre las rocas Scout y el arrecife Cordillera, tiene poco más de 11 millas de ancho y es seguro para toda clase de naves, sea que procedan del canal Concepción, o se dirijan a él.
BALIZAMIENTO
« Baliza luminosa Punta Anunciada. (S.C.)
En islote próximo al NE de la punta. Torre blanca con banda roja. H = 7 m, h = 5,5 m.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN
CANAL CONCEPCIÓN
· Recalada desde el océano.
Proviniendo desde el N. Aproximando desde el N por el océano, puede optarse por dos rutas; ya sea pasando entre la roca Virago por el N y las rocas Scout por el S; o bien, rodeando por el S también el grupo de las rocas Scout. La segunda alternativa es más segura, a pesar del mayor recorrido que ello implica. En ambos casos, se debe pasar al W y no menos de 8 millas del cabo West Cliff, objeto precaverse de la roca sumergida de posición dudosa que se encuentra al W y casi 3 millas del mismo cabo.
Si se opta por la ruta entre la roca Virago y el grupo de las rocas Scout, dar rumbo al 135º para pasar al SW y 2,5 millas del borde SW de la isla Duque de York y, poco más adelante, al NE y 1,3 milla de las rocas Scout. Así, se pasará casi a media distancia entre la roca Virago —por babor— y las rocas Scout —por estribor—, dando prudente resguardo a ambos escollos. Las rocas Scout, con tiempo claro, se ven a gran distancia; en circunstancias de pleamar o épocas chubascosas, estas rocas se avistan solo desde la cuadra del cabo Ladrillero. La más notable, es la de más al N; las restantes son más pequeñas, de forma plana y muy bajas, simples arrecifes. La roca Virago, cuando se la mira desde el W es difícil reconocerla porque su rompiente se proyecta sobre las que hay entre los cabos Santiago y Ladrillero. Como el redoso de las rocas Scout es limpio, a excepción del lado S, conviene acercarse más a estas rocas, por las razones ya expuestas, que a la roca Virago, por ser ésta sumergida y romper sólo de vez en cuando.
Enseguida, cambiar poco a poco el rumbo a babor —rodeando el cabo Ladrillero a no menos de 2,4 millas— hasta el 055º para pasar al SE y 2,5 millas del borde SE de la isla Duque de York y en dirección a los islotes Cachorro. Se debe prestar mucha atención a la costa S de la isla Duque de York, por disminuir rápidamente la profundidad, desde el veril insidioso que marcan las cartas. Una regla práctica es no pasar al N de la enfilación de las rocas Scout con las tierras de más al S de la isla Doñas, o con el final de la bahía Salvación, la cual se reconoce a gran distancia por el cerro Monumento Stokes de la isla Solar, monte que aparece siempre en esta isla como si su cumbre naciera desde el mar.
Posteriormente, cuando abra hacia el N el canal Concepción, alterar el rumbo a babor hasta el 012º para pasar al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura, primero, y más adelante, al E y 1,8 milla de la isla Negra. Desde el acceso S del canal Concepción, la isla Buenaventura se divisa proyectada sobre los cerros de la isla Doñas y en forma de barranco de cima plana que se prolonga en suave pendiente hacia las islas de más al N.
Si se decide seguir la ruta que pasa por el S del grupo de islas Scout, luego de pasar al W y 8 millas del cabo West Cliff, continuar hacia el S hasta sobrepasar la latitud de las rocas Scout; luego, caer a babor hasta el rumbo 090º para pasar al S y 5 millas de las referidas rocas Scout, o bien, al S y 8 millas del cabo Ladrillero. Posteriormente, cuando abra hacia el N el canal Concepción, alterar el rumbo a babor hasta el 012º para pasar al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura, primero, y algo más adelante, al E y 1,8 milla de la isla Negra.
De esta forma, se tomará con seguridad al acceso S del canal Concepción, dejando claros al E todos los escollos que despide la costa W de la isla Doñas.
Proviniendo desde el S. Puede aproximarse a la boca S del canal Concepción, pasando entre el grupo formado por las islas Duncan y Cónica por el E y el arrecife Cordillera por el W; o bien, dejar ambos escollos por el E, rodeando también por el W el arrecife Cordillera. Con todo, la segunda alternativa podría ser más apropiada, al transitarse por aguas más profundas y alejadas de todos los escollos de los cuales hay que precaverse, dejándolos por una misma banda.
Si se opta por la ruta entre el arrecife Cordillera y el grupo de islas Duncan y Cónica, dar rumbo al 012º para pasar al W y 2,5 millas de la isla Duncan. Así, se dará seguro resguardo por babor al arrecife Cordillera y, más adelante, por estribor, al veril exterior o W del roquerío Dávila. Si no se pasare al E de la enfilación de las islas Buenaventura y Duncan, se irá seguro y franco del veril W del roquerío Dávila y demás rompientes que se extienden al NW y hasta casi 5 millas del lado W de la isla Solar. El arrecife Cordillera, que desaparece por completo en pleamar, se anuncia siempre por una gran rompiente que se ve a más de 2 millas de distancia. En bajamar se ve una roca plana y que apenas sobresale de la superficie del mar en los momentos de calma; conviene acercarse a ella para reconocerla.
Finalmente, continuando al referido arrumbamiento, se ingresará directamente y a medio freo al acceso S del canal Concepción; pasando al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura, primero, y algo más adelante, al E y 1,8 milla de la isla Negra.
La favorable orientación y el ancho de la entrada S del canal Concepción, permiten recalar a él con facilidad, gobernando a un solo rumbo hasta la altura de las islas Lobos.
Si se decide seguir la ruta que deja también por el E el arrecife Cordillera, dar rumbo al 043º para pasar al NW y 11,5 millas de la isla Duncan y en dirección a la isla Buenaventura. Así, se pasará a segura distancia del arrecife Cordillera —por estribor— y también, más adelante, del grupo de las rocas Scout —por babor. Desde el acceso S del canal Concepción, la isla Buenaventura se divisa proyectada sobre los cerros de la isla Doñas y en forma de barranco de cima plana que se prolonga en suave pendiente hacia las islas de más al N. La roca Virago, cuando se la mira desde el S es difícil reconocerla porque se proyecta sobre el cabo Ladrillero.
Posteriormente, cuando abra hacia el N el canal Concepción, alterar el rumbo a babor hasta el 012º para pasar al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura, primero, y algo más adelante, al E y 1,8 milla de la isla Negra.
De esta manera, se tomará con seguridad al acceso S del canal Concepción, dejando claros al E todos los escollos que despide la costa W de la isla Doñas.
· Saliendo hacia el océano.
Prosiguiendo hacia el N. Saliendo del canal Concepción hacia el océano para proseguir hacia el N, puede optarse por dos rutas: sea pasando por el N o por el S del grupo de las rocas Scout. La primera opción sería apropiada cuando la nave ha de continuar hacia el N por el océano; sin embargo, la segunda alternativa es más segura, a pesar del mayor recorrido que ello implica.
Si se opta por la ruta entre la roca Virago y el grupo de las rocas Scout, salir del canal Concepción navegando al rumbo 192º —habiendo pasado al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura— y poco antes de alcanzar la latitud del cabo Ladrillero, cambiar el rumbo a estribor hasta el 235º para pasar al SE y 2,5 millas del borde SE de la isla Duque de York. Se debe prestar mucha atención a la costa S de la isla Duque de York, por disminuir rápidamente la profundidad, desde el veril insidioso que marcan las cartas. Una regla práctica es no pasar al N de la enfilación de las rocas Scout con las tierras de más al S de la isla Doñas, o con el final de la bahía Salvación, la cual se reconoce a gran distancia por el cerro Monumento Stokes de la isla Solar, monte que aparece siempre en esta isla como si su cumbre naciera desde el mar.
Enseguida, alterar poco a poco el rumbo a estribor —rodeando el cabo Ladrillero a no menos de 2,4 millas— hasta el 315º para pasar al NE y 1,3 milla de las rocas Scout y, poco más adelante, al SW y 2,5 millas del borde SW de la isla Duque de York. Así, se pasará casi a media distancia entre la roca Virago —por estribor— y las rocas Scout —por babor—, dando prudente resguardo a ambos escollos. Las rocas Scout, con tiempo claro, se ven a gran distancia; en circunstancias de pleamar o épocas chubascosas, estas rocas se avistan solo desde la cuadra del cabo Ladrillero. La más notable, es la de más al N; las restantes son más pequeñas, de forma plana y muy bajas, simples arrecifes. La roca Virago, cuando se la mira desde el E, aparece como muy distante del cabo Santiago y, para la salida al océano, debe tomarse como referencia las rocas Scout.
Si se decide seguir la ruta que deja el grupo de rocas Scout por el N, salir del canal Concepción navegando al rumbo 192º —habiendo pasado al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura—, y luego de sobrepasar la latitud del cabo Ladrillero, cambiar el rumbo a estribor hasta el 270º para pasar al S y 5 millas de las rocas Scout, o bien, al S y 8 millas del cabo Ladrillero.
Finalmente, dar rumbo hacia el N sólo una vez abierto de la costa W de la isla Duque de York, para evitar la roca sumergida de posición dudosa que se encuentra al W y casi 3 millas del cabo West Cliff.
Prosiguiendo hacia el S. Saliendo del canal Concepción hacia el océano para proseguir hacia el S, puede optarse por dos derrotas: sea pasando entre el grupo formado por las islas Duncan y Cónica por el E y el arrecife Cordillera por el W; o bien, dejar ambos escollos por el E, rodeando también por el W el arrecife Cordillera. Con todo, la segunda alternativa podría ser más apropiada, al transitarse por aguas más profundas y alejadas de todos los escollos de los cuales hay que precaverse, dejándolos por una misma banda.
Si se opta por la ruta entre el arrecife Cordillera y el grupo de islas Duncan y Cónica, salir del canal Concepción navegando al rumbo al 192º —habiendo pasado al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura— y para pasar al W y 2,5 millas de la isla Duncan. Así, se dará seguro resguardo por babor al veril exterior o W del roquerío Dávila y, más adelante, por estribor al arrecife Cordillera. Si no se pasare al E de la enfilación de las islas Buenaventura y Duncan, se irá seguro y franco del veril W del roquerío Dávila y demás rompientes que se extienden al NW y hasta casi 5 millas del lado W de la isla Solar. El arrecife Cordillera, que desaparece por completo en pleamar, se anuncia siempre por una gran rompiente que se ve a más de 2 millas de distancia. En bajamar se ve una roca plana y que apenas sobresale de la superficie del mar en los momentos de calma; conviene acercarse a ella para reconocerla.
Si se decide pasar entre el grupo de las rocas Scout y el arrecife Cordillera, salir del canal Concepción navegando al rumbo 192º —habiendo pasado al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura—, y poco antes de alcanzar la latitud del cabo Ladrillero, cambiar el rumbo a estribor hasta el 223º para pasar al SE y 2,5 millas del borde SE de la isla Duque de York y, más adelante, al NW y 11,5 millas de la isla Duncan. Además, a este arrumbamiento, la isla Buenaventura quedará directamente por la popa y demorando al 043º. Así, se pasará a distancia segura del grupo de las rocas Scout —por estribor— y, también, más adelante, del arrecife Cordillera —por babor. Salvado el arrecife Cordillera, puede alterarse el rumbo a babor y continuar hacia el S.De esta forma, se saldrá con seguridad por el acceso S del canal Concepción.
Carta N°
10300 y 10400
Canal Concepción. Parte S. Corresponde a la parte del canal Concepción que continua hacia el SW de la punta Anunciada, en el lado S del acceso E del canal Oeste, y finalmente desemboca en el océano Pacifico, separando la costa E de la isla Duque de York —por el lado W— de la costa E de las islas Inocente, los islotes Infernet y Pierre, las islas Lobos, Doñas y Buenaventura y los islotes Buenaventura y Cachorro —por el lado E—, en una extensión aproximada de 21 millas, siguiendo un curso bastante recto, y presenta un ancho superior a 2,5 millas. Esta porción del canal, es en su mayor parte de aguas profundas y limpias; la profundidad varía en su eje entre 133 y 569 m sobre fondo de piedra y arena, no presentando peligros que dificulten la navegación. Alejándose de su entrada S para avanzar hacia el océano, el fondo disminuye siguiendo el plano de la meseta submarina que se forma afuera de dicha entrada.
El lado E de la parte S del canal Concepción, está formado por la costa W de las islas Lobos y Doñas y es de aspecto desolado. Ambas islas son de coloración amarillenta y están bordeadas en su lado W y S por fondos insidiosos y rompientes que avanzan casi hasta 3 millas afuera de esas orillas. Entre las islas Doñas y Buenaventura queda un paso de 1,5 milla de ancho; insidioso, pero aceptable sólo para embarcaciones de reducido tamaño.
La mar de fondo del SW, que viene del océano, es sensible en el canal Concepción desde frente a la entrada del puerto Shergall.
ESCOLLOS PROXIMOS A LA DERROTA
Roca Virago. Al W y 4 millas del cabo Ladrillero, al SSE y 2,1 millas del cabo Santiago y separada 5 cables del borde SW de la isla Duque de York. Roca sumergida, por lo cual rompe sobre ella la mar sólo con mal tiempo; extendiéndose la rompiente hasta casi 1 cable de la misma roca.
La rompiente de la roca Virago, visible desde lejos, desaparece y se confunde al aproximarla, debido a que se proyecta sobre los demás escollos que bordean la costa comprendida entre el islote Yunque y el cabo Ladrillero. Con buen tiempo, en las proximidades de la roca Virago, se debe, pues, tener mucho cuidado.
Rocas Scout. Al WSW y casi 5,5 millas del cabo Ladrillero y al SSW y 4,5 millas del cabo Santiago. Dos piedras negruscas, bien visibles, y de 10 m de elevación la más prominente; el mar las azota casi siempre con extraordinaria violencia. La más notable, es la de más al N; las restantes son más pequeñas, de forma plana y muy bajas, simples arrecifes. El redoso de estas rocas es limpio, a excepción del lado S; hacia el W - SW y SE, desprenden tres rompientes visibles, que se alejan hasta 1,5 milla.
Entre la roca Virago y las rocas Scout queda, pues, un paso limpio y accesible, como de 2,5 millas de ancho, con 28 m de agua en su medianía; al W y 5 cables de las rocas Scout, se sonda más de 40 m. Es común ver las rocas Scout cubiertas por una gran cantidad de lobos.
Arrecife Cordillera. Al SSW y 15 millas del cabo Ladrillero y al WSW y 12 millas de la isla Solar. Placer de rocas, una de ellas de color ladrillo y hendida ya por el mar, pero, que descubre 0,5 m en las grandes mareas; el mar azota con violencia sobre las rocas. La extensión del arrecife es de 5 cables y su redoso parece profundo; a 1 milla de él se sonda 54 m de agua. Con viento fuerte de los cuadrantes W, el aspecto de la reventazón es imponente y grandioso; el ruido se oye desde muy lejos, guiándose los loberos por él y por la espuma brillante en las noches oscuras, para pasar cerca del arrecife con destino a la entrada S del canal Concepción.
El paso entre las rocas Scout y el arrecife Cordillera, tiene poco más de 11 millas de ancho y es seguro para toda clase de naves, sea que procedan del canal Concepción, o se dirijan a él.
BALIZAMIENTO
« Baliza luminosa Punta Anunciada. (S.C.)
En islote próximo al NE de la punta. Torre blanca con banda roja. H = 7 m, h = 5,5 m.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN
CANAL CONCEPCIÓN
· Recalada desde el océano.
Proviniendo desde el N. Aproximando desde el N por el océano, puede optarse por dos rutas; ya sea pasando entre la roca Virago por el N y las rocas Scout por el S; o bien, rodeando por el S también el grupo de las rocas Scout. La segunda alternativa es más segura, a pesar del mayor recorrido que ello implica. En ambos casos, se debe pasar al W y no menos de 8 millas del cabo West Cliff, objeto precaverse de la roca sumergida de posición dudosa que se encuentra al W y casi 3 millas del mismo cabo.
Si se opta por la ruta entre la roca Virago y el grupo de las rocas Scout, dar rumbo al 135º para pasar al SW y 2,5 millas del borde SW de la isla Duque de York y, poco más adelante, al NE y 1,3 milla de las rocas Scout. Así, se pasará casi a media distancia entre la roca Virago —por babor— y las rocas Scout —por estribor—, dando prudente resguardo a ambos escollos. Las rocas Scout, con tiempo claro, se ven a gran distancia; en circunstancias de pleamar o épocas chubascosas, estas rocas se avistan solo desde la cuadra del cabo Ladrillero. La más notable, es la de más al N; las restantes son más pequeñas, de forma plana y muy bajas, simples arrecifes. La roca Virago, cuando se la mira desde el W es difícil reconocerla porque su rompiente se proyecta sobre las que hay entre los cabos Santiago y Ladrillero. Como el redoso de las rocas Scout es limpio, a excepción del lado S, conviene acercarse más a estas rocas, por las razones ya expuestas, que a la roca Virago, por ser ésta sumergida y romper sólo de vez en cuando.
Enseguida, cambiar poco a poco el rumbo a babor —rodeando el cabo Ladrillero a no menos de 2,4 millas— hasta el 055º para pasar al SE y 2,5 millas del borde SE de la isla Duque de York y en dirección a los islotes Cachorro. Se debe prestar mucha atención a la costa S de la isla Duque de York, por disminuir rápidamente la profundidad, desde el veril insidioso que marcan las cartas. Una regla práctica es no pasar al N de la enfilación de las rocas Scout con las tierras de más al S de la isla Doñas, o con el final de la bahía Salvación, la cual se reconoce a gran distancia por el cerro Monumento Stokes de la isla Solar, monte que aparece siempre en esta isla como si su cumbre naciera desde el mar.
Posteriormente, cuando abra hacia el N el canal Concepción, alterar el rumbo a babor hasta el 012º para pasar al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura, primero, y más adelante, al E y 1,8 milla de la isla Negra. Desde el acceso S del canal Concepción, la isla Buenaventura se divisa proyectada sobre los cerros de la isla Doñas y en forma de barranco de cima plana que se prolonga en suave pendiente hacia las islas de más al N.
Si se decide seguir la ruta que pasa por el S del grupo de islas Scout, luego de pasar al W y 8 millas del cabo West Cliff, continuar hacia el S hasta sobrepasar la latitud de las rocas Scout; luego, caer a babor hasta el rumbo 090º para pasar al S y 5 millas de las referidas rocas Scout, o bien, al S y 8 millas del cabo Ladrillero. Posteriormente, cuando abra hacia el N el canal Concepción, alterar el rumbo a babor hasta el 012º para pasar al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura, primero, y algo más adelante, al E y 1,8 milla de la isla Negra.
De esta forma, se tomará con seguridad al acceso S del canal Concepción, dejando claros al E todos los escollos que despide la costa W de la isla Doñas.
Proviniendo desde el S. Puede aproximarse a la boca S del canal Concepción, pasando entre el grupo formado por las islas Duncan y Cónica por el E y el arrecife Cordillera por el W; o bien, dejar ambos escollos por el E, rodeando también por el W el arrecife Cordillera. Con todo, la segunda alternativa podría ser más apropiada, al transitarse por aguas más profundas y alejadas de todos los escollos de los cuales hay que precaverse, dejándolos por una misma banda.
Si se opta por la ruta entre el arrecife Cordillera y el grupo de islas Duncan y Cónica, dar rumbo al 012º para pasar al W y 2,5 millas de la isla Duncan. Así, se dará seguro resguardo por babor al arrecife Cordillera y, más adelante, por estribor, al veril exterior o W del roquerío Dávila. Si no se pasare al E de la enfilación de las islas Buenaventura y Duncan, se irá seguro y franco del veril W del roquerío Dávila y demás rompientes que se extienden al NW y hasta casi 5 millas del lado W de la isla Solar. El arrecife Cordillera, que desaparece por completo en pleamar, se anuncia siempre por una gran rompiente que se ve a más de 2 millas de distancia. En bajamar se ve una roca plana y que apenas sobresale de la superficie del mar en los momentos de calma; conviene acercarse a ella para reconocerla.
Finalmente, continuando al referido arrumbamiento, se ingresará directamente y a medio freo al acceso S del canal Concepción; pasando al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura, primero, y algo más adelante, al E y 1,8 milla de la isla Negra.
La favorable orientación y el ancho de la entrada S del canal Concepción, permiten recalar a él con facilidad, gobernando a un solo rumbo hasta la altura de las islas Lobos.
Si se decide seguir la ruta que deja también por el E el arrecife Cordillera, dar rumbo al 043º para pasar al NW y 11,5 millas de la isla Duncan y en dirección a la isla Buenaventura. Así, se pasará a segura distancia del arrecife Cordillera —por estribor— y también, más adelante, del grupo de las rocas Scout —por babor. Desde el acceso S del canal Concepción, la isla Buenaventura se divisa proyectada sobre los cerros de la isla Doñas y en forma de barranco de cima plana que se prolonga en suave pendiente hacia las islas de más al N. La roca Virago, cuando se la mira desde el S es difícil reconocerla porque se proyecta sobre el cabo Ladrillero.
Posteriormente, cuando abra hacia el N el canal Concepción, alterar el rumbo a babor hasta el 012º para pasar al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura, primero, y algo más adelante, al E y 1,8 milla de la isla Negra.
De esta manera, se tomará con seguridad al acceso S del canal Concepción, dejando claros al E todos los escollos que despide la costa W de la isla Doñas.
· Saliendo hacia el océano.
Prosiguiendo hacia el N. Saliendo del canal Concepción hacia el océano para proseguir hacia el N, puede optarse por dos rutas: sea pasando por el N o por el S del grupo de las rocas Scout. La primera opción sería apropiada cuando la nave ha de continuar hacia el N por el océano; sin embargo, la segunda alternativa es más segura, a pesar del mayor recorrido que ello implica.
Si se opta por la ruta entre la roca Virago y el grupo de las rocas Scout, salir del canal Concepción navegando al rumbo 192º —habiendo pasado al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura— y poco antes de alcanzar la latitud del cabo Ladrillero, cambiar el rumbo a estribor hasta el 235º para pasar al SE y 2,5 millas del borde SE de la isla Duque de York. Se debe prestar mucha atención a la costa S de la isla Duque de York, por disminuir rápidamente la profundidad, desde el veril insidioso que marcan las cartas. Una regla práctica es no pasar al N de la enfilación de las rocas Scout con las tierras de más al S de la isla Doñas, o con el final de la bahía Salvación, la cual se reconoce a gran distancia por el cerro Monumento Stokes de la isla Solar, monte que aparece siempre en esta isla como si su cumbre naciera desde el mar.
Enseguida, alterar poco a poco el rumbo a estribor —rodeando el cabo Ladrillero a no menos de 2,4 millas— hasta el 315º para pasar al NE y 1,3 milla de las rocas Scout y, poco más adelante, al SW y 2,5 millas del borde SW de la isla Duque de York. Así, se pasará casi a media distancia entre la roca Virago —por estribor— y las rocas Scout —por babor—, dando prudente resguardo a ambos escollos. Las rocas Scout, con tiempo claro, se ven a gran distancia; en circunstancias de pleamar o épocas chubascosas, estas rocas se avistan solo desde la cuadra del cabo Ladrillero. La más notable, es la de más al N; las restantes son más pequeñas, de forma plana y muy bajas, simples arrecifes. La roca Virago, cuando se la mira desde el E, aparece como muy distante del cabo Santiago y, para la salida al océano, debe tomarse como referencia las rocas Scout.
Si se decide seguir la ruta que deja el grupo de rocas Scout por el N, salir del canal Concepción navegando al rumbo 192º —habiendo pasado al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura—, y luego de sobrepasar la latitud del cabo Ladrillero, cambiar el rumbo a estribor hasta el 270º para pasar al S y 5 millas de las rocas Scout, o bien, al S y 8 millas del cabo Ladrillero.
Finalmente, dar rumbo hacia el N sólo una vez abierto de la costa W de la isla Duque de York, para evitar la roca sumergida de posición dudosa que se encuentra al W y casi 3 millas del cabo West Cliff.
Prosiguiendo hacia el S. Saliendo del canal Concepción hacia el océano para proseguir hacia el S, puede optarse por dos derrotas: sea pasando entre el grupo formado por las islas Duncan y Cónica por el E y el arrecife Cordillera por el W; o bien, dejar ambos escollos por el E, rodeando también por el W el arrecife Cordillera. Con todo, la segunda alternativa podría ser más apropiada, al transitarse por aguas más profundas y alejadas de todos los escollos de los cuales hay que precaverse, dejándolos por una misma banda.
Si se opta por la ruta entre el arrecife Cordillera y el grupo de islas Duncan y Cónica, salir del canal Concepción navegando al rumbo al 192º —habiendo pasado al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura— y para pasar al W y 2,5 millas de la isla Duncan. Así, se dará seguro resguardo por babor al veril exterior o W del roquerío Dávila y, más adelante, por estribor al arrecife Cordillera. Si no se pasare al E de la enfilación de las islas Buenaventura y Duncan, se irá seguro y franco del veril W del roquerío Dávila y demás rompientes que se extienden al NW y hasta casi 5 millas del lado W de la isla Solar. El arrecife Cordillera, que desaparece por completo en pleamar, se anuncia siempre por una gran rompiente que se ve a más de 2 millas de distancia. En bajamar se ve una roca plana y que apenas sobresale de la superficie del mar en los momentos de calma; conviene acercarse a ella para reconocerla.
Si se decide pasar entre el grupo de las rocas Scout y el arrecife Cordillera, salir del canal Concepción navegando al rumbo 192º —habiendo pasado al W y 1,5 milla de la isla Buenaventura—, y poco antes de alcanzar la latitud del cabo Ladrillero, cambiar el rumbo a estribor hasta el 223º para pasar al SE y 2,5 millas del borde SE de la isla Duque de York y, más adelante, al NW y 11,5 millas de la isla Duncan. Además, a este arrumbamiento, la isla Buenaventura quedará directamente por la popa y demorando al 043º. Así, se pasará a distancia segura del grupo de las rocas Scout —por estribor— y, también, más adelante, del arrecife Cordillera —por babor. Salvado el arrecife Cordillera, puede alterarse el rumbo a babor y continuar hacia el S.De esta forma, se saldrá con seguridad por el acceso S del canal Concepción.
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